央行陸續發放的101張第三方支付牌照，正給予獲牌企業進軍更廣業務的野心。支付寶、快錢除了賴以起家的線上支付外，均開始對線下POS收單業務布以重兵，前者更宣布砸5億推動電商COD（貨到付款）體系發展。
這所傳遞的信號是，隨著政策閘門的緩緩打開，此前優勢明顯的銀聯將迎來持牌對手們的貼身肉搏。尤其是在航空、電商、保險等垂直細分領域，一場激烈的線下PK已經開始。業內人士坦言，目前銀聯面對的潛在競爭對手高達30家，奶酪被動已是直接可預見的事實。
支付寶砸5億涉足線下支付
上周，支付寶宣布推出物流POS支付方案，并投入5億元推動中國電商COD（貨到付款）體系發展。這家向來將線上作為主戰場的中國最大第三方支付企業的“跨線”，引發了業界的嘩然一片。
根據記者的解讀，支付寶進軍線下的原因，在一定程度上源于銀聯等COD支付應用提供商的 “不給力”。目前在國內B2C網購市場，近70%的交易都通過線下支付完成，但配套應用卻不盡成熟，主要表現在配送收銀時，不能實現配送簽收信息的同步傳送，許多電商和物流商需要通過額外配置PDA信息方案彌補不足。
支付寶推出的物流POS支付方案直接瞄準了上述的軟肋。在該方案下，刷卡收銀、取件和簽收錄入等功能，配送員可以通過一個POS終端完成，而且刷卡收單后，還可以實現資金快速轉賬到電商和物流商的支付寶賬戶。
“這是銀聯pos機目前所做不到的。”易觀國際分析師張萌向記者分析稱。由于信息與資金流不能同步匹配，過去物流商與B2C電商需要在對賬結算上耗費大量精力，以至于物流商代收銀后，需要多個工作日才能與B2C商戶清算貨款。在支付寶的方案中，貨款最快T+1日到賬B2C商戶支付寶賬戶，這對銀聯現有的COD體系將形成很大挑戰。
事實上早在去年，國內物流企業宅急送就在全國范圍內鋪設了1萬余臺快錢POS終端，以此加速資金歸集。“這主要是為了讓貨款迅速回流至網購企業，解決物流公司因代收貨款導致的巨額押款問題。”快錢負責人談及合作時表示。
硬抗成本只為“成長的煩惱”？
不過張萌透露，目前一臺POS機具終端的成本價格起碼在2000元到3000元左右。第三方支付在布局線下的同時，相當于需要支付高昂的“買路費”。
那么，砸錢的意義究竟在哪里？業內人士表示，這仍是電子商務高速成長過程中的“連帶”問題，迫使電商和第三方支付企業不得不去解決。與網上支付不同，由于COD涉及到POS和PDA硬件設備的投入，國內不少電商與物流商對此都較為謹慎，以至于大部分COD服務仍停留在現金支付階段，遲遲不能提升用戶體驗。
根據統計，在國內排名前100位的B2C電商中，能給用戶提供POS刷卡COD服務的電商，只有20%不到的數量。 “如果解決不了支付問題，那電商仍將是不成熟的巨嬰。”互聯網分析師蘇哲如是認為。
“投資幾億的目的就是為此而來。 ”支付寶總裁樊治銘向記者透露，今年第一季度，其已向市場投入數千臺定制的POS終端，覆蓋全國60余家區域配送公司。明后年將對三、四級市場電商COD升級進行持續推動，這將是自去年獲得首批支付牌照以來，支付寶迄今為止最大的一筆投資。
銀聯面臨對手爭食奶酪
在競爭對手持續涌入線下市場的情況下，此前占盡優勢的銀聯，不得不面對奶酪被動的問題。
對于這個略顯敏感的問題，樊治銘已經事先放話，稱盡管發力COD市場，但支付寶只專注電商線下支付，不會去分羹銀聯和銀行傳統線下POS消費市場。不過，目前當當網已經率先應用了支付寶物流POS支付方案，30多家為當當提供貨到付款服務的快遞公司都在使用快錢COD解決方案。“這就意味著銀聯可賺的錢少了一筆。可以預見的是，為了在競爭中取勝，未來越來越多的大型B2C電商會向銀聯商務以外的第三方COD拋出橄欖枝。 ”蘇哲認為。
在更多業者看來，銀聯的郁悶已經可以預見。根據2003年出臺的《中國銀聯入網機構銀行卡跨行交易收益分配辦法》規定，每筆收單交易按照“7:2:1”原則進行結算，即發卡行占70%，收單機構占20%，清算機構（即銀聯）拿10%。“對線上支付而言，電商本身就可以和銀行直接合作本，不一定要走銀聯的結算通道；而當更多第三方支付企業進軍線下后，作為收單機構，這20%的利潤也被其收入囊中，等于從銀聯商務口中奪食。”一位第三方支付的內部人士透露。
銀聯所面臨的競爭者究竟有多少？一個明確的數字是，截至目前，已經獲得中國人民銀行支付許可證牌照的101家機構里，已有30家具備銀行卡收單業務即線下收單業務。
“壓力肯定是有的。”被問及上述問題時，銀聯內部一位人士向記者坦言。
“不過現在市場本身就是開放競爭的，銀聯也好、支付寶也好，沒有一家能壟斷。 ”張萌表示。
這所傳遞的信號是，隨著政策閘門的緩緩打開，此前優勢明顯的銀聯將迎來持牌對手們的貼身肉搏。尤其是在航空、電商、保險等垂直細分領域，一場激烈的線下PK已經開始。業內人士坦言，目前銀聯面對的潛在競爭對手高達30家，奶酪被動已是直接可預見的事實。
支付寶砸5億涉足線下支付
上周，支付寶宣布推出物流POS支付方案，并投入5億元推動中國電商COD（貨到付款）體系發展。這家向來將線上作為主戰場的中國最大第三方支付企業的“跨線”，引發了業界的嘩然一片。
根據記者的解讀，支付寶進軍線下的原因，在一定程度上源于銀聯等COD支付應用提供商的 “不給力”。目前在國內B2C網購市場，近70%的交易都通過線下支付完成，但配套應用卻不盡成熟，主要表現在配送收銀時，不能實現配送簽收信息的同步傳送，許多電商和物流商需要通過額外配置PDA信息方案彌補不足。
支付寶推出的物流POS支付方案直接瞄準了上述的軟肋。在該方案下，刷卡收銀、取件和簽收錄入等功能，配送員可以通過一個POS終端完成，而且刷卡收單后，還可以實現資金快速轉賬到電商和物流商的支付寶賬戶。
“這是銀聯pos機目前所做不到的。”易觀國際分析師張萌向記者分析稱。由于信息與資金流不能同步匹配，過去物流商與B2C電商需要在對賬結算上耗費大量精力，以至于物流商代收銀后，需要多個工作日才能與B2C商戶清算貨款。在支付寶的方案中，貨款最快T+1日到賬B2C商戶支付寶賬戶，這對銀聯現有的COD體系將形成很大挑戰。
事實上早在去年，國內物流企業宅急送就在全國范圍內鋪設了1萬余臺快錢POS終端，以此加速資金歸集。“這主要是為了讓貨款迅速回流至網購企業，解決物流公司因代收貨款導致的巨額押款問題。”快錢負責人談及合作時表示。
硬抗成本只為“成長的煩惱”？
不過張萌透露，目前一臺POS機具終端的成本價格起碼在2000元到3000元左右。第三方支付在布局線下的同時，相當于需要支付高昂的“買路費”。
那么，砸錢的意義究竟在哪里？業內人士表示，這仍是電子商務高速成長過程中的“連帶”問題，迫使電商和第三方支付企業不得不去解決。與網上支付不同，由于COD涉及到POS和PDA硬件設備的投入，國內不少電商與物流商對此都較為謹慎，以至于大部分COD服務仍停留在現金支付階段，遲遲不能提升用戶體驗。
根據統計，在國內排名前100位的B2C電商中，能給用戶提供POS刷卡COD服務的電商，只有20%不到的數量。 “如果解決不了支付問題，那電商仍將是不成熟的巨嬰。”互聯網分析師蘇哲如是認為。
“投資幾億的目的就是為此而來。 ”支付寶總裁樊治銘向記者透露，今年第一季度，其已向市場投入數千臺定制的POS終端，覆蓋全國60余家區域配送公司。明后年將對三、四級市場電商COD升級進行持續推動，這將是自去年獲得首批支付牌照以來，支付寶迄今為止最大的一筆投資。
銀聯面臨對手爭食奶酪
在競爭對手持續涌入線下市場的情況下，此前占盡優勢的銀聯，不得不面對奶酪被動的問題。
對于這個略顯敏感的問題，樊治銘已經事先放話，稱盡管發力COD市場，但支付寶只專注電商線下支付，不會去分羹銀聯和銀行傳統線下POS消費市場。不過，目前當當網已經率先應用了支付寶物流POS支付方案，30多家為當當提供貨到付款服務的快遞公司都在使用快錢COD解決方案。“這就意味著銀聯可賺的錢少了一筆。可以預見的是，為了在競爭中取勝，未來越來越多的大型B2C電商會向銀聯商務以外的第三方COD拋出橄欖枝。 ”蘇哲認為。
在更多業者看來，銀聯的郁悶已經可以預見。根據2003年出臺的《中國銀聯入網機構銀行卡跨行交易收益分配辦法》規定，每筆收單交易按照“7:2:1”原則進行結算，即發卡行占70%，收單機構占20%，清算機構（即銀聯）拿10%。“對線上支付而言，電商本身就可以和銀行直接合作本，不一定要走銀聯的結算通道；而當更多第三方支付企業進軍線下后，作為收單機構，這20%的利潤也被其收入囊中，等于從銀聯商務口中奪食。”一位第三方支付的內部人士透露。
銀聯所面臨的競爭者究竟有多少？一個明確的數字是，截至目前，已經獲得中國人民銀行支付許可證牌照的101家機構里，已有30家具備銀行卡收單業務即線下收單業務。
“壓力肯定是有的。”被問及上述問題時，銀聯內部一位人士向記者坦言。
“不過現在市場本身就是開放競爭的，銀聯也好、支付寶也好，沒有一家能壟斷。 ”張萌表示。
