不用帶手機、不用帶錢、不用帶卡，刷臉支付就可以過閘坐地鐵；走過一體化智能安檢閘機，就可以實現票務、安檢一體通過；站內迷失方向或要找洗手間等，用手機掃描車站二維碼，就可以實現站內導航
近日，智慧地鐵示范車站在廣州地鐵三號線、APM線廣州塔站和二十一號線天河智慧城站正式上線，旨在讓乘客乘坐地鐵更安全、更便捷、更智慧。
300毫秒完成人臉識別快速通行
走進廣州地鐵3號線廣州塔站進站口，原來的玻璃票亭消失了，取而代之的是360°的環形智能客服中心。
工作人員介紹，新上線的智能客服中心包括人工模式與自助模式。即使地鐵客服人員暫時離開，乘客也可以在智能客服中心上自助辦理信息咨詢、服務預約、票務異常處理、發票開具等各項業務。當地鐵運營狀態發生變化，系統還將自動識別受影響乘客群體，向他們精準推送告知信息。
除了智能客服中心，刷臉過閘，無感支付，在廣州塔站也已率先上線使用。記者實名注冊個人信息并綁定了支付方式后，在APM線廣州塔站的閘機前，把臉部對準屏幕，閘機馬上開門放行。
工作人員介紹，在廣州塔站全新上線的4款人臉識別閘機，以實名制賬戶為依托，將生物特征與賬戶掛鉤，形成卡、碼、人臉為一體的賬戶系統，基于AI技術，在300毫秒內完成人臉識別，快速通行。
此外，廣州塔站全新升級的智能邊門，基于人臉識別和指靜脈識別技術，對特殊乘客及本站授權的員工提供便捷進出站功能，提升免費通道自助體驗。特殊乘客在站內智能終端或“廣州地鐵”APP實名注冊后，即可使用人臉識別或指靜脈識別自助通過智能邊門，無需再安排工作人員值守，大大提高地鐵運營效率。
安檢、票務一次完成無需特定配合
地鐵乘客越來越多，如何解決傳統安檢模式下難以兼顧的效率與安全問題？智慧安檢系統解決方案給出了答案。安檢票務一體機是地鐵在確保安全和便捷的基礎上，集安檢與票務一體的創新嘗試。
與以往先過安檢，然后再進閘機相比，現在乘客過了安檢票務一體機，就直接可以去乘坐地鐵，過安檢門的全程無需任何特定配合。
這樣的安檢，安全有保證嗎？記者了解到，安檢門可基本實現在排除乘客所攜帶日常隨身金屬物品的基礎上，探測到乘客身上的違禁品，并以圖文的形式分類顯示在屏幕上方，生成報警信息記錄到后臺管理系統，便于地鐵管理人員統計和分析。
票務功能又是怎么實現的呢？在多元化支付的基礎上，一體機通過生物人臉識別檢測設備，捕捉乘客標簽特征，結合乘客“畫像”信息庫，實現乘客無感支付，票務設備逐步虛擬化，全面實現乘客出行全過程中身份無感智能識別，后臺自動完成系列票務操作，實現多元、便捷、集成的票務服務。
相關負責人介紹，智慧安檢系統對乘客而言，除了體驗集合多元票制與人臉識別的通過方式，還簡化了入站流程。對地鐵運營方來說，智慧安檢系統建立安檢信息化管理云平臺，實現地鐵線網級、站點級安檢專業的設備管理與人員管理，同時打通了AFC系統，完善乘客安全“畫像”，并且與公安系統信息互通，極大地提高安全性。
智慧地鐵有發達的“大腦”做支撐
廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊介紹，智慧地鐵示范車站采用迭代更新的軌交智慧操作系統，實現全息感知精準服務、高效安全運行保障、設備智能診斷和健康管理，提高了服務質量、運維效率、運營效益，保障運營安全。
記者了解到，智慧地鐵示范工程，以“一個平臺+四個應用(綜合信息發布、客流智能引導、智慧安防、智慧站務)”的構建方式，實現新興技術與運營實景跨界融合，以軌道交通智慧操作系統穗騰OS為延展媒介，加速軌道交通產業數字轉型、智能升級、智慧延展。
在智慧城示范站中，智慧地鐵大平臺，基于微服務架構設計，打造了一個支持可迭代開發和業務應用創新的開放生態，由邊緣平臺、技術中臺、業務中臺、數據中臺、AI中臺及智慧應用構成。
所有數據可實時傳送給地鐵的‘大腦’進行智能分析，并使用分析結果進行智能決策或呈現給運營人員作為決策依據。” 新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術研究院院長李德紘說，通過數據通信與傳感網絡、三維可視化與虛擬仿真、智能分析與智能聯動等最新技術的聯合應用，完成對車站多方位、跨專業的管控，有效地提升車站信息化水平，豐富車站管理的內涵，提高效率和服務品質，降低運營成本。
